钢筋焊接网在夏汾高速公路改造中的应用

　　夏汾高速公路自2000年建成通车后，由于水泥混凝土路面结构设计缺陷和交通量大，路面破损严重，2009年路面改造加铺沥青面层10cm，为充分利用原路面强度，对水泥路面的各类病害按以下原则进行处理：

　　a、面板脱空，采用板底注浆法处理；

　　b、断板及板角断裂，采用局部换板并加φ8mm钢筋网片处理，轻度裂缝采用“扒钉锚固法”处理；

　　c、对破碎为三块以上面板按破碎板予以更换，其中长5m单块板破碎更换时增设φ8mm钢筋焊接网；连续二块以上（含二块）破碎板更换时按连续配筋板处理，换板时增设φ12mm钢筋焊接网（如图10所示）；

　　d、沉降路段路基注浆处理。

　　夏汾高速公路路面改造工程设计中，桥面和水泥混凝土路面处理采用了钢筋网片或连续配筋网片，为了使这些钢筋网片制品实现工厂化、标准化、专业化和商品化生产，加快工程进度，提高工程质量，该工程全面推广采用钢筋焊接网施工。

　　钢筋焊接网和以往人工绑扎、工地焊接网相比，具有强度高、间距均匀、焊接质量好、抗震、防裂性能优异等特性，同时具有现场铺装速度快、避免产生钢筋废料、省去大量钢筋现场加工设备、工程造价低等优点，对于高质量完成夏汾线路面改造工程发挥了重要的作用。

　　经调查“河北华久金属制品有限公司”专业生产φ6～φ12mm各种规格钢筋焊接网，网片最大宽度3300mm，但受运输限制，汽车运输不宜超过2400mm，网片长度不宜超过12000mm。夏汾线工程中采用了预订尺寸网片现场搭（焊）接方式施

铁丝网片工。

　　该厂生产的钢筋网片，钢筋极限抗拉强度σb≥ 550MPa，伸长率δ10≥8％，焊点抗剪强度N≥132MPa，冷弯试验D＝3d 弯曲部位表面无裂纹，相关强度指标高于夏汾线设计采用Ⅱ级钢筋标准（σb≥340MPa）。

　　经本程设计单位调查，该厂成品网片运到夏汾线工地价格为每吨4080元（与原材料价格有关），单价低于现场加工成品价。

　　原设计连续配筋网片采用φ14mm带肋钢筋，纵、横筋间距15cm×60cm，由于该厂现有设备仅能生产φ12mm以下产品，可将原设计网片结构改为φ12mm带肋钢筋，钢筋纵、横距调整为10cm×40cm。钢筋焊接网片尺寸及搭（焊）接方式如图11-图13所示。

　　×227cm

　　图12 单块板φ8mm钢筋网片结构图

　　说明：1.Ⅰ、Ⅱ型网片配套使用。

　　2.φ12mm边缘补强钢筋在网片就位后另行焊接或绑扎。

　　网型Ⅱ 尺寸：1052×222cm

　　图13 φ12mm连续配筋网片结构图

　　说明：1.Ⅰ、Ⅱ型网片配套使用。

　　2.网片纵向按10d（12cm）长度搭接，焊接断面应交错设置。

　　水泥路面中钢筋设置在距板顶面1/3厚度处，混凝土采用搅拌罐车运送，具体施工工艺为：

　　浇筑2/3面层厚度混凝土==>人工整平并用插入式振捣器初振==>梁式振捣器复振==>铺Ⅱ型钢筋网片==>铺Ⅰ型钢筋网片并绑扎接头==>浇筑1/3厚度水泥混凝土面层==>三辊轴摊铺机振捣、整平==>铺塑料薄膜或喷洒养生剂养生。

　　连续配钢筋焊接网的纵向接头，原则上采用人工绑扎，连续长度≤200m时中间不设胀缝。

　　夏汾高速公路水泥路面改造工程中，共计1793块单板，5633快连续板和桥面采用了钢筋焊接网（共计2200吨），该技术措施对保证混凝土面板处理工程质量、加快工程进度、降低工程造价起到了至关重要的作用。

　　本文摘自《2010年中外钢筋焊接网应用技术研讨会论文集》，作者：虞文景（山西省交通科学研究院 山西 030006），申俊敏 (山西省交通科学研究院公路与交通工程研究所山西 030006)