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钢筋网片在各行业的具体应用

文章来源：www.apgjw.cn 点击量：发布时间：2019-11-06 08:35:30

钢筋网片的使用范围：

1、钢筋网在公路水泥混凝土路面工程的应用

钢筋混凝土路面用钢筋网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。

⑴、混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网;或在长度约为6一10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。

⑵、混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。

⑶ 、混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4一1/3厚度处。

混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋网设在距面层顶面1/4一1/3厚度处。

2、钢筋网在桥梁工程的应用

主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97%以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50%以上，降低桥面铺装工程造价约10%。桥面铺装层的钢筋网应使用焊接网或预制冷轧带肋钢筋网，不宜使用绑扎钢筋网。桥面铺装用钢筋网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。钢筋网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。钢筋网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。

3、钢筋网在隧道衬砌的应用

在喷射混凝土内应设带肋钢筋网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。钢筋网网格应按矩形布置，钢筋网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm，200mm×200mm，200mm×250mm，250mm×300mm，300mm×300mm的组合方式。钢筋网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。

钢筋网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间隔距离不应小于60mm。成增机成塑时钢管在成铟机内采用轴向中心对中方式（国外相似机组均采用钢管对齐方式），避免了因偏载对设备寿命产生不良影响。成型机主液压缸采用两段式变径液压缸。螺旋钢管厂将成型机主液压缸设计为上部为小直段，下部为大直径段的两段式变径液压缸。压下变形初期成型力较小，可仅使用小直径活段承压，确保了螺旋钢管厂液压缸在小压力下的快速行程（可兼快速压下缸使用，无需另外设置多个行程快速缸）；在压下变形的后期，随着模具与钢板接触面积的增加，需要施加的变形力二渐加大，此时液压缸可以在大小两活塞杆的共同作用下施压，实现慢速大压力成型。快速工具更换装置：成型机的具更换比较复杂，占用时间也较长，一般需要。为提高设备利用率，开发了快速工具更换装置。更换工具时可将上压模降至下压模，小车将两者一同沿轴向拉出成型机。在后台由横移机构将需换下的模具移出生产线， I时将预备好的新模具移至生产线，送人成型机。采用快速工具更换装置可在I. 5h内完成具的更换，而无快速更换装置时一般需要4h。

这种设计由于两段柱塞均可起导向作用.使得螺旋钢管厂液压缸具有双导向支撑性能，且成型过程支撑间距始终恒定，可有效降低成型偏载力对液压缸的不利影响，起到较好的保护作用。

本文关键词：钢筋网,钢筋网片

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